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　　本報記者于建平 見習記者 野外 北京報說念

　　近日，據關聯報說念，好意思國商務部已致函臺積電，對運往中國的芯片擴充出口適度。部分供應商也稱，臺積電還是向中國大陸的AI GPU芯片客戶發郵件，見告公司從11月11日起罷手供應7nm及更先進制程的芯片家具。

　　由此不難預計，我國汽車芯片或再現“斷供”風險，而這將對我國快速發展的智能汽車產業建議新挑戰。

　　高端車載芯片國產化率低

　　汽車投入智能化“下半場”，關于芯片的依賴進程更高。中汽協數據驕氣，新動力汽車搭載的芯片數目約500—800顆，而高智能化新動力汽車的芯片數目將超過1000顆。若達成L5級自動駕駛，汽車搭載的芯片很有可能達到1200顆以上。

　　清華大學籌劃機科學與本事系教育李兆麟在接管《中原時報》記者采訪時示意，天然連年來我國已露餡出一批自主芯片企業，但咫尺真確作念到從瞎想、制造到封測，完全自主可控的不到三成，況兼都是偏向低端的MCU或者存儲類芯片。高端芯片方面，咫尺關于跨國公司的依賴度相配高。字據關聯數據，智能駕駛域控芯片的國產化率為18.5%，智能座艙域控芯片的國產化率為9.5%。

　　瀕臨汽車芯片舉座占比欠安的近況，我國也在探索怎樣追逐。

　　中國汽車芯片產業鼎新計謀定約副布告長鄒廣才在第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國外論壇上示意，從整車角度，汽車芯片八成可分為十個類別，包括抵制芯片、籌劃芯片、傳感芯片、存儲芯片、通訊芯片、安全芯片、功率芯片、驅動芯片、電源芯片和模擬芯片等。

　　“我國在電源模擬類芯片方面基礎最佳。這些芯片在汽車上壟斷量很大，但因為相配低廉，有些致使低至幾毛錢，是以價值占比不是很高。從環球角度看，汽車芯片阛阓份額主要由頭部幾家廠商占據，排行前十家占比超過環球的70%，主要為闡述國度企業。除了占比高，這幾家企業也會涉足多個類別的汽車芯片家具開發。”鄒廣才在上述會議中談說念。

　　他進一步補充稱，我國汽車頭部企業也在閑居布局車載芯片產業，形狀多樣萬般。有的是自研，有的是投資，有的是聯合。

　　據悉，新勢力車企多為自主研發，本年7月和8月，蔚來和小鵬先后通知其自主研發的芯片到手流片，理念念汽車策畫在香港樹立芯片研發辦公室，加速自研智能駕駛芯片。傳統車企則多為伙同開發，從2021歲首始，上汽、東風、祥瑞、長城等車企，初始范圍化地投資芯片產業，布局的家具籠罩了車身抵制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等。其中，投資MCU、IGBT、SiC這些抵制類芯片的車企不在少數。

　　“卡”在坐褥門徑

　　臺積電的“斷供”危急，對中國芯片產業的影響體當今哪些門徑，據李兆麟先容，主若是不才游的芯片坐褥。

　　舉例，地平線的征途6系列芯片，黑芝麻智能的C1296、C1236芯片，芯擎科技的星辰一號、龍鷹一號芯片，紫光展銳的A7870芯片，小鵬自研的圖靈AI芯片等，均為臺積電代工坐褥。

　　阛阓接頭機構Gartner的統計數據也驕氣，臺積電在7nm及以下工藝的芯片環球阛阓份額超過90%；在質料端，臺積電的7nm、5nm、3nm等先進制程工藝在晶體管密度、良率等參數上均當先同業。

　　“芯片制造過程包括芯片瞎想、晶圓坐褥、封裝和測試。在這三大過程中，我國在瞎想門徑具有一定水平，在封測門徑具有一定身手，但在制造門徑卻處于全面落伍的狀況。”李兆麟告訴記者。

　　紫光國芯微電子股份有限公司關聯講求東說念主對《中原時報》記者證據稱，大部分芯片無法獨自完成，需要交由特意的制造商進行流片。關于一些相對高端的芯片，比如功能安全芯片，由于國產晶圓廠忙綠諸如高壓BCD等關聯工藝，需要晶圓廠和芯片瞎想公司不休在工藝上作念伙同鼎新。而那些更高端的車載芯片，需要遴薦更先進制程，卡脖子問題相對也更嚴重。

　　瀕臨環球供應鏈的不細目性，國產芯片制造商正在尋求減少對臺積電的依賴，轉向其他企業的代工管事。據了解，中芯國外已達成7nm芯片的小范圍試產，其N+1代工藝（終點于7nm工藝）在功耗及結識性上與7nm工藝相配相同，但性能略低，主要面向低功耗壟斷。

　　除了中芯國外，華為也在智能駕駛芯片鴻溝獲得了進展，其智能駕駛平臺（MDC）基于自研的昇騰610 AI芯片，遴薦7nm制程，AI算力達到200TOPS（INT8）或100TFLOPS（FP16），適用于L2+級和L3—L4級自動駕駛場景。但需要提防的是，華為提供的智能駕駛責罰決議絡續包括一整套系統，而非單獨的芯片供應。

　　與此同期，在政策方面，我國加速了關聯產業圭臬的制定。工業和信息化部本年1月發布的《國度汽車芯片圭臬體系開辟指南》建議，到2025年將制定30項以上汽車芯片要點圭臬；到2030年，制定70項以上汽車芯片關聯圭臬，基本完成對汽車芯片典型壟斷場景過甚磨真金不怕火步調的全籠罩。加速汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等關節圭臬的研制責任。此外，還將推進制定智能駕駛籌劃芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通訊芯片、安全芯片、電動汽車發憤率驅動芯片等一系列首要圭臬，進一步細化并明確各種汽車芯片的本事要乞降磨真金不怕火步調。

　　“國產芯片上車皆備不是一個簡略的本事問題，它是一個產業問題，終點是生態的挑戰。從瞎想、制造、封測、圭臬、測試認證、電子抵制器開發、整車認證，這些方面都需要咱們高下流共同配合，共擔風險，分享收益”。鄒廣才談說念。

　　包袱裁剪：李延安 主編：于建平

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