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出品丨虎嗅汽車組

作家丨肖漫

頭圖丨發布會截圖

“要是有東說念主不確信簡略完畢自動駕駛，就應該賣掉特斯拉的股票。”馬斯克曾如斯斷言。

10月11日，當特斯拉“We, Robot”發布會開完，如實有許多投資者這樣干了，夜盤走勢一度呈直線下跌。

當年十年里，馬斯克一直在宣揚特斯拉自動駕駛才能行將到來卻又屢屢跳票，“狼來了”故事屢次演出，但當馬斯克書記召開簡略“載入史書”的Robotaxi發布會時，外界照舊聘用再信一次。為了這個發布會，許多東說念主等了兩個月。

只不外，馬斯克此次真把牛皮吹“炸”了。

況且他也只可”吹“二十分鐘。

Robotaxi來了，但又好像沒來

延誤 50 分，發布半小時（20分鐘講Robotaxi，10分鐘講機器東說念主）。這場被視為“2016 年 Model 3 發布以來最伏擊的一次發布會”，最終的呈現后果卻是雷聲大，雨點小。

“We, Robot”發布會在華納昆仲公司位于加州伯班克，占地 110 英畝的照相基地舉行，而當馬斯克身穿皮衣乘坐 Cybercab 出場時，真實極具賽博一又克的科技感。

Cybercab是一臺莫得處所盤、莫得踏板、莫得后視鏡的兩座汽車，外不雅上交融了Cybertruck和Model Y兩款車型的遐想。動作一輛 Robotaxi，兩座的遐想以及接近一半車身的后備箱空間委果令東說念主匪夷所想。

從現場的視頻演示來看，Cybercab可使用機械臂對車內環境進行自動清潔，將攝取感應充電，莫得充電插口。但這一功能預計還未能真確完畢。據好意思國專利商標局音書，特斯拉正在肯求與汽車無線充電時期的聯系專利。

在本次發布會中，Cybercab只是只是亮相，瞻望最快能在2026年干與坐蓐，售價將低于3萬好意思元。屆時無監督版FSD也會追究在得州和加州兩個地區推出，會率先詐欺于Model3/Y，后續會在法例允許的地區安寧鋪開。

馬斯克提到，Cybercab構成的Robotaxi車隊鋪開之后，每公里運載本錢將大幅下跌，從咫尺的 1好意思元/公里降至0.2好意思元/公里。

發布會還展示了無東說念主駕駛巴士Robovan，可容納 20 東說念主，也可用于貨色運載，每公里運載本錢或將裁汰至5-10好意思分。

在馬斯克的構想下，自動駕駛和東說念主工智能的異日將通過創建自動駕駛車輛和機器東說念主完畢。兩款無東說念主駕駛車型悉數亮相之后，Optimus東說念主形機器東說念主再度出當今發布會上。

據先容，在大邊界坐蓐的情況下，Optimus機器東說念主本錢已適度在 2萬-3萬好意思元。從現場畫面來看，Optimus 機器東說念主的純真性得到了大幅普及，除了舞蹈，還能會后的參不雅舉止上為參不雅者提供了酒水就業。

單從家具來看，Cybercab、Robovan、Optimus東說念主形機器東說念主奢靡酷炫且極具異日感，似乎雞犬相聞的異日一經簡略成為現實，但那只是是發生在影視基地中，并未走向真確的現實場景。

除了基礎的家具先容除外，對于外界順心的時期旅途、交易化落地、監管繁重等，馬斯克均是曖昧帶過，并未給出解析的旅途。最終，發布會僅開了 30 分鐘便草草罷了。

一張畫了十年的“大餅”

不必置疑，馬斯克把畫了十年的“餅”攤得更大了。

Robotaxi 和 Robovan 的發布補上了特斯拉「宏偉藍圖」的第二篇章欠缺的拼圖，其對基于Robotaxi家具的“特斯拉出行”業務是這樣花樣的：

全自動駕駛得到監管部門批準后，你不錯從險些任何地方召喚你的特斯拉車輛。上車后，在前去主義地途中，你不錯寢息、閱讀或作念任何其他事情。 你還不錯很粗陋地通過特斯拉App上的一個按鍵將你的座駕加入到特斯拉分享車隊，讓它在你職責或休息時為你賺取收入，從而大大對消，甚而有可能超出購車或租借本錢。 在用車需求大于客戶領有車輛數目的城市，特斯拉將會運營我方的車隊。不論你身處那邊，咱們齊確保你不錯召喚到特斯拉汽車。

這是馬斯克本年以來一直花樣的“特斯拉薈萃”，這個薈萃的完畢邏輯是愛彼迎（Airbnb）和優步（Uber）的聚攏——Airbnb形式是指用戶在用車優游期不錯將車租給車隊使用。Uber模式則是特斯拉制造一些車輛（即 Cybercab和Robovan），這些車輛將由特斯拉領有，并增多到車隊中。

也就是說，特斯拉不錯通過部署現存的Model 3/Y/S/X車輛飛速擴大車隊的邊界。數據走漏，咫尺大家簡略兼容特斯拉實足自動駕駛處分決策，搭載HW3.0和HW4.0平臺的車型約有650萬輛汽車。

相較之下，Waymo咫尺在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀等城市運營了 700 多輛無東說念主駕駛出租車，蘿卜快跑咫尺在國內投放了近2000臺，與特斯拉薈萃比較根柢不是一個量級。

除了數目上的上風，特斯拉薈萃的另一上風在于泛化速率。

和Waymo、蘿卜快跑等玩家不同的是，特斯拉采用的通過處分決策不依賴于高清輿圖或地輿圍欄。表面上，特斯拉的車隊一直在薈萃來自好意思國各地的各樣化錄像頭數據，即就是一一城市通達自動駕駛就業，也簡略更為快速的泛化至多個城市。

不僅如斯，這一愿景的真確利害之處是：一朝無監督的 FSD 真確完畢，特斯拉簡略徑直從L2躍進至L4，最猛經由闡揚特斯拉汽車業務延遲上風，即通過自動駕駛進一步拉升汽車毛利率。

“異日五到十年，這將是一個四到五萬億好意思元的收入契機。這是一種SaaS模式，毛利率高達80%以上。”方舟投資公司首創東說念主兼CEO 凱茜·伍德說說念。

通過自動駕駛，車輛的使用率從刻下私家車的5%-10%普及到50%，意味著1000萬輛特斯拉汽車將簡略提供5000萬輛至1億輛傳統汽車的運力。

另外，按照馬斯克的構想，除了分享運力，特斯拉汽車還能動作謀劃中心分享算力。在發布會上，馬斯克提議了車端散布式謀劃認識：每輛車每周平均行駛50小時，還有100多小時優游，可用作散布式謀劃，對異日算力儲備會更有價值。

在馬斯克的構想下，特斯拉汽車不單是交通器具，而是簡略通過分享運力、算力、資源完畢鈔票升值，并在此基礎上與Cybercab、Robovan等無東說念主駕駛家具釀成一個開闊的特斯拉薈萃。

跟著 Cybercab、Robovan 等家具亮相發布，特斯拉「宏偉藍圖」的第二篇章也才剛剛揭開，而不是真確到來。

時期沒到位，監管放不開

“從發布會展現的硬件和搭載的 FSD 水平，要達到馬斯克的有打算還有很長距離。”一位耐久追蹤自動駕駛的投資東說念主傳頌說念。

統統繁重的破局環節，仍舊是時期。

章程咫尺，特斯拉FSD軟件一經更新到了12.5.6版塊，10月行將發布 V13 版塊，但FSD咫尺的瓶頸仍在于 FSD 測試和磨練的門徑，受里程中騷擾次數過多章程。

固然特斯拉長期未泄漏FSD的騷擾數據，但憑證第三方的 AMCI Testing 測試，FSD在測試中平均 21 公里就要東說念主為騷擾 1 次。

動作對比，一經在好意思國多個地區完畢交易化運營就業的 Waymo 一經達到了每 2.79 萬公里才需要給與一次。不錯看到，特斯拉 FSD 的時期才能要讓 Robotaxi 交易化運營還特別遠處。

再者，馬斯克長期只依賴錄像頭和東說念主工智能來起首 FSD，盡管簡略帶來車輛本錢上風，但在安全性方面，敗落激光雷達動作安全冗余的純視覺旅途在安全性上依然備受挑戰。

自2021年起，好意思國國度公路交通安全不停局（NHTSA）看望了上千起特斯拉FSD和Autopilot 碰撞事故。而要真確完畢無東說念主駕駛，其對于安全性的條款更是倍數級的普及。

執行上來說，時期決定了安全性的才能，而安全性是特斯拉 Robotaxi 能否取得監管的允許的環節。

莫得處所盤、踏板的Cybercab從外不雅上就不合適聯邦車輛安全法。通用汽車旗下的 Cruise 此前曾試圖將 Origin 干與坐蓐，但未能取得好意思國國度公路交通和安全不停局的必要批準，最終取消了該花樣。

在發布會上，馬斯克并未就監管問題伸開評釋，僅示意“最初疏通好意思國監管機構，其他地方隨后跟進”。

章程咫尺，好意思國已有 10 個州通達機器東說念主出租車測試和試點花樣，但也并未有完善的聯邦法例對事故、牽累規矩等問題進行法律層面的次第。

其它國度相通在探索階段，據筆者了解，咫尺尚未有國度真確意旨上從監管、戰術層面通達 L4 的大邊界落地。

在馬斯克的構想下，特斯拉薈萃將會成為一個籠罩大家的就業薈萃，但自動駕駛并不是圣潔的汽車銷售，監管長期是懸在特斯拉 Robotaxi 頭上的一把劍。

盡管馬斯克在發布會前夜多番造勢，但最終也只是只是向外界重申特斯拉行將進入 Robotaxi 賽說念的事實，而并未對行業的共性繁重帶來解析的處分決策。

當現下的時期無法完畢特斯拉的有打算時，即使是也曾給汽車行業帶來顛覆性發展的馬斯克，也難以一步到位完畢實足自動駕駛。

固然 Robotaxi 依舊是值得期待的異日，但光顯，它不會因為特斯拉的進場整夜春天，路還遠。